智造实力派,威马热管理系统升级的推动力

 公司新闻     |      2019-11-18 21:24

金九银十之后,国内纯电动车市场的寒潮仍旧,据最新数据显现,本年10月纯电动乘用车共出售5万辆,1-10月累计销量为66.6万辆,环比下降11.3%,同比下降46.8%,数据并不达观。但是,到9月,威马EX5本年的累计上险量为12643辆,位居新势力车企榜首、单一车型交给量榜首。而10月份的批售量达到了2056辆,逆势的添加是很多坏消息中的一个喜讯。

屡次深度触摸过威马及其EX5车型后,这个好消息并没有让车云菌过分惊奇。从规划师与工程师依据用户反应进行产品优化,到以用户视角审视每一个用车场景,威马与用户的严密相连,掩盖了作为产品的EX5触及的方方面面。

眼下,威马电池热办理体系迎来了2.0版别,用科技与立异再次直击了用车痛点,这便是自主研制的中心实力。与此一起,即将在本年广州车展上正式上市的全新车型——EX6,继威马EX5 520车型之后,第二款搭载该体系的车型,科技的普惠之路大将再添痕迹。

从1.0到2.0,电车冬天也能用的爽?

差异于部分传统车企用“油改电”渠道和风冷电池包打造的首款纯电动车型,作为威马的“处女作”,EX5电池包热办理体系是从液冷开端的。在1.0年代,除了标配电池包液冷体系外,依据本身需求,顾客可选装PTC电加热与极地加温体系,换言之,该体系已具有冬天为电池加热的才干,环境适应性超越了其他厂商产品。

不过空调暖风与快充时电池包加热仍需耗费电池电量,加之在极寒温度下电池活性下降,形成了纯电动车用户冬天体会打折的底子原因,所以极地加温体系成为了威马电池包热办理“2.0”的中心。

在1.0版别电池包内部液冷管路布局的根底上,经过回路调整和管路添加,外置的柴油加热设备可将热量一起传递给冷却液和座舱,其作业原理则挨近常见的燃气热水器。也便是说,经过硬件的调整,威马将冬天电池包加热的能量来历改为了以油为主,让削减电量内讧成为了或许。

当然,硬件晋级仅仅一小部分,电池包热办理2.0版别的中心在于操控逻辑的更迭。

比较0摄氏度以上选用PTC电加热,低温柴油辅佐加热的战略,迈向2.0年代的威马电池包热办理体系,进一步扩展了“油加热”的适用范围,如图所示,从-30摄氏度到电池完结100%放电量之前,柴油加热体系都将是电池包升温的热量来历。要点在于,加热电池包冷却液的一起,部分热量也将传导入车内,也便是暖风。

从官方测验数据来看,在相同条件下,热办理2.0体系不只具有高达99%的放电功率,其空调耗电量也从1.0车型的14.53kWh下降到了1.29kWh,节省的13.24kWh电量可支撑车辆行进100km。不只如此,容积约10L的柴油油箱,一次性加满可运用约两周时间。

结合电池低温环境下电池放电特性,威马热办理2.0体系可以说外界温度越低,“油加热”技能节省的电量就越多,一起也更契合我国东北、华北地区冬天的用车环境。换言之,经过硬件调整与履行逻辑的迭代,威马在处理电动车低温放电问题的一起,暖风热源的多样性、续航路程的添加、电池低温充放电功能的改进,更在处理顾客用车痛点之余,强化了威马产品的“爽点”。

冬天也能可劲开无疑是威马产品研制与迭代过程中,贯穿用户思想的缩影,一起对问题处理计划的思路,在当下各大车企中也非常稀有。更值得一提的是,油加热与PTC电加温也完结了量体裁衣的加热组合,顾客可以依据本身实践用车需求进行挑选,而依据用户体会的技能立异、战略立异,可谓是威马智造的起点。

换用“811”,还能撑得住?

众所周知,随同EX5 520车型投放市场,威马也成为了各大车企中首先使用NCM811体系动力电池的成员之一。较之此前的NCM523体系动力电池,镍用量的大幅提高,尽管将电池包体系能量密度提高至166Wh/kg,电芯能量密度更是比“523”高了50 Wh/kg,达到了280 Wh/kg,而新车型的续航路程也增至520km,但高镍就意味着高活性,对电池包热办理提出了更高要求。

因此电池包渠道化、模块化规划,与威马的自主研制才干再次迎来了高光时间。据厂方人员称,520车型的电池包全体布局与此前“523”体系车型底子相同,仅仅在车头方向的空间中添加了三个电池模组。与此一起,底部添加一组铝制水冷板,可完结依据车辆需求模块化调整电池包模组数量,在提高电池包适用性的一起,渠道化也标志着威马把握了电池包规划的中心。

正因如此,威马热办理温控体系的思路并未改动,在520车型上,体系会将电芯温度操控在60摄氏度之内,正常情况下将电芯作业温度维持在30-40摄氏度区间内,一起确保了电芯安全性与作业功率。

之所以换装“811”后,热办理温控体系硬件无需进行大幅调整,除了模块化规划理念外,研制之初预留的散热功率余量,更是威马可以沉着面临高活性电芯的底子。而厂方人员更向车云菌泄漏,当时液冷体系的散热功率仍可应对活性更高的电池,假如余量不行足够,选用换热功率更高的水冷板,软件同步标定即可。在车云菌看来,只要吃透温控体系内核的厂商,才干完结“改动小,改法巧”的电池包晋级。

除了温控体系的软硬件调配之外,严厉把控放电倍率,也是确保安全性与耐久性的奥妙。现阶段,使用523体系电池的车型充放电倍率限定在1.2C之内,而811体系电池的倍率还要略低一点。此举意图在于减小快速充放电情况下,形成锂电池枝晶等问题概率,且威马表明,在研制阶段完结的累计12000次充电测验,单车16万公里实在场景测验,电池衰减率<5%。

要知道,特斯拉在2016年欧洲相关组织的测验中,10万公里均匀衰减率为5%。而国内某新势力品牌,电池组1500次循环充放电后,能量衰减则是操控在20%以内。不只如此,威马的电池包与电动机冷却体系是彼此独立的,调配多组温度传感器加持,对温度操控的精度。

从电池包的渠道化规划,到把控充放电速率以及结合热办理将电池保持在最佳作业温度区间,威马的自主研制实力和余量规划,不只是为安全、长效进行技能背书,更是以实践用车场景为起点,用抢先职业的高标准,让用户定心。

为此,威马在业界首先对811体系电池包供给终身质保。

怎么让用户思想真实落地?

从规划、研制与随同电池技能逐渐更迭的电池包和热办理体系,不难看出威马在用车和用户层面的仔细之处,不过想要让“思想”真实落地,自己着手无疑是最佳计划。在车云菌看来,这便是助力威马成为造车新势力中,仅有具有电池包自主研制和出产配套才干的初衷。

除了热办理体系,电池包规划与模组排布,也是关乎用车和安全性的组成部分。从电池包壳体到电池模组排布,威马相同一丝不苟。比方:

1、 电池包壳体选用DP780高强度钢制造,并添加了横、纵向加强筋,可抵挡磕碰和揉捏冲击。电池包上下壳体间选用进口高弹体硅胶系列密封垫,确保在1米深的海水中浸泡24h无漏水;

2、 电池包底部喷涂有高分子涂层,以应对碎石与剐蹭,且涂层具有防火才干;

3、 铝制水冷板外表掩盖有导热硅脂资料,散热更均匀;

4、 尾部规划有泄压防爆阀,选用透气防水高分子聚合透气膜,若因毛病导致电池包内部温度升高压力添加时,会敏捷发动泄压;

5、 每个电芯模组内有双温度传感器,准确检测电芯温度,电芯温差操控在±2°C,有用维护电池寿数;

6、 电池模组选用铝制中空外维护规划,矩阵式双结构电池舱结构,内部边缘和四角设置缓冲区,受到冲击后外壳溃缩,但不会伤及电池;

7、 电芯模组内部选用全串联结构,发作短路或断路时,BSM会马上堵截电源,防止发作热失控;

当然,壳体与内部结构的特别规划也需经过出产与质检关,甚至在出产过程中也融入了联网环节。

1、 上线前,每个电池模组都会进行电芯电压、内阻等项意图检测,记载二维码与编号并上传至威马和国家渠道,在组成电池包之前筛查反常模组;

2、 电芯模组经过6轴ABB机器人,全自动抓取并经过视觉定位进行装置,工厂自动化率超越了30%;

3、 电池包气密性检测,包括其内部的热办理水排气密和整包气密,可接受2.5倍大气压下,不合格的电池包无法顺畅下线;

4、 电池包下线前会进行21项检测,其间包括电化学特性检测、电气功能检测和通讯检测;

5、 绝缘测验绝缘电阻大于500MΩ,超越国家标准2500倍的安全性;

规划、出产、检测到交给用户,小到防碎石到预留磕碰缓冲区,威马对电池包安全性与品控的严厉把关,无疑是构建产品力的根底,也是为让顾客“用的爽”打下的根底。

车云小结:

作为新势力造车中的老兵,威马不只把握电池包规划、出产与热办理体系的“自主”才干,依据用户痛点甚至职业的新技能开发与营建用车爽点,更是展现出该品牌对顾客的注重程度,一起其实力在业界也起到了标杆效果。

随同第二款产品EX6即将在广州车展上市,对用户需求有着深化且独到见解的威马,也将为顾客供给更丰厚的产品阵营,这位实力派玩家的路也会越走越远。